Грузовой танкер, оснащенный гигантскими “жесткими” парусами, отправился в конце августа в свой первый рейс.
Судоходная компания Cargill, зафрахтовавшая судно, надеется, что эта технология поможет отрасли проложить курс к более экологичному будущему. Паруса WindWings разработаны для сокращения расхода топлива и, следовательно, выбросов углекислого газа в судоходстве.
По оценкам, на отрасль морских грузоперевозок приходится около 2,1% мировых выбросов CO2.
Путешествие Pyxis Ocean из Китая в Бразилию станет первым реальным испытанием WindWings и возможностью оценить, может ли возвращение к традиционному способу использовать парус и ветер стать шагом вперед для перевозки грузов по морю.
Современные паруса (или как их называют разработчики - крылья) корабля находятся в сложенном состоянии, когда он стоит в порту. Раскрываются они, когда судно выходит в открытое море. Паруса имеют высоту в 37,5 м. и сделаны из того же материала, что и ветряные турбины. Это делает их долговечными.
Если позволить судну двигаться с помощью ветра, а не полагаться исключительно на двигатель, то в конечном итоге выбросы парниковых газов за срок его службы могут сократиться на 30%.
Ян Дилеман, президент Cargill Ocean Transportation, заявил, что отрасль находится на «пути к декарбонизации». Он признал, что нет единого универсального решения вопроса и отметил, что данная технология демонстрирует, как быстро все меняется.
Судоходная компания Cargill, зафрахтовавшая судно, надеется, что эта технология поможет отрасли проложить курс к более экологичному будущему. Паруса WindWings разработаны для сокращения расхода топлива и, следовательно, выбросов углекислого газа в судоходстве.
По оценкам, на отрасль морских грузоперевозок приходится около 2,1% мировых выбросов CO2.
Путешествие Pyxis Ocean из Китая в Бразилию станет первым реальным испытанием WindWings и возможностью оценить, может ли возвращение к традиционному способу использовать парус и ветер стать шагом вперед для перевозки грузов по морю.
Современные паруса (или как их называют разработчики - крылья) корабля находятся в сложенном состоянии, когда он стоит в порту. Раскрываются они, когда судно выходит в открытое море. Паруса имеют высоту в 37,5 м. и сделаны из того же материала, что и ветряные турбины. Это делает их долговечными.
Если позволить судну двигаться с помощью ветра, а не полагаться исключительно на двигатель, то в конечном итоге выбросы парниковых газов за срок его службы могут сократиться на 30%.
Ян Дилеман, президент Cargill Ocean Transportation, заявил, что отрасль находится на «пути к декарбонизации». Он признал, что нет единого универсального решения вопроса и отметил, что данная технология демонстрирует, как быстро все меняется.
«Пять-шесть лет назад, если бы вы спросили людей, занимающихся судоходством, о декарбонизации, они бы сказали: «Ну, это будет очень сложно, я не думаю, что это произойдет в ближайшее время». Вот почему мы взяли на себя роль одного из крупнейших игроков, а вместе с этим и часть рисков, связанных с опробованием новых подходов, позволяющих продвинуть отрасль вперед», — сказал он BBC.
Pyxis Ocean потребуется около шести недель, чтобы достичь пункта назначения, но технология, которую использует судно, пришла из сферы, где скорости гораздо выше. Инновация была разработана британской фирмой BAR Technologies, которая образовалась из членов команды сэра Бена Эйнсли, принимавших участие в Кубке Америки в 2017 году - соревновании, которое иногда называют «морской Формулой-1».
«Это один из самых медленных проектов, которые мы реализовали, но, без сомнения, он окажет самое большое влияние на планету», - сказал BBC его руководитель Джон Купер, который раньше работал в команде Формулы-1 McLaren.
Он считает, что это путешествие станет поворотным моментом для морской отрасли.
«Я прогнозирую, что к 2025 году половина новых грузовых кораблей будет оснащена приспособлениями для использования ветра. Причина, по которой я так уверен, заключается в экономии полторы тонны топлива в день на каждый парус. Если поставить на судно четыре «крыла», это сэкономит шесть тонн топлива, а это сократит ежедневные выбросы на 20 тонн CO2. Внушительные цифры», — сказал он.
Инновация пришла из Великобритании, но сами «крылья» производятся в Китае. Джон Купер говорит, что отсутствие государственной поддержки в снижении стоимости импортируемой стали не позволяет компании производить ее у себя на родине.
Эксперты говорят, что энергия ветра является многообещающей областью, поскольку судоходная отрасль пытается сократить выбросы CO2. По оценкам они составляют 837 миллионов тонн в год. В июле представители отрасли согласились сделать ее углеродно-нейтральной «приблизительно к 2050 году» — это обещание, по мнению критиков, было безосновательным.
Эксперты говорят, что энергия ветра является многообещающей областью, поскольку судоходная отрасль пытается сократить выбросы CO2. По оценкам они составляют 837 миллионов тонн в год. В июле представители отрасли согласились сделать ее углеродно-нейтральной «приблизительно к 2050 году» — это обещание, по мнению критиков, было безосновательным.
«Энергия ветра может иметь большое значение. Для появления новых более чистых видов топлива потребуется время, поэтому нам придется бросить все усилия на модернизацию существующих кораблей - например, на оснащение судов современными парусами, роторами и другими технологиями», — говорит Саймон Баллок, исследователь судоходства в Центре Тиндалла при Манчестерском университете.
«В конечном итоге нам необходимо перевести все суда на топливо с нулевым выбросом углерода, но в то же время крайне важно сделать каждый рейс максимально эффективным», — сказал он BBC.
Стивен Гордон, управляющий директор компании Clarksons Research, занимающейся морскими данными, согласился с тем, что ветровые технологии «набирают обороты».
«За последние 12 месяцев количество кораблей, использующих эту технологию, удвоилось. Но этого недостаточно. В международном судоходном флоте и портфеле заказов на строительство новых судов, насчитывается более 110 000 кораблей. У нас есть данные о менее чем 100 судах, имеющих сегодня технологии для использования ветра», — пояснил он.
Даже если это число резко увеличится, ветровая технология может подойти не для всех судов, например, там, где паруса мешают разгрузке контейнеров.
«Судоходная отрасль еще не имеет четкого пути декарбонизации, и, учитывая масштабы проблем и разнообразие мирового судоходного флота, вряд ли для отрасли найдется единое решение в краткосрочной или среднесрочной перспективе», - считает Стивен Гордон.
В свою очередь, Джон Купер из BAR Technologies настроен более оптимистично. Он утверждает, что будущее ветрокрыльев «очень радужное». Джон также признает, что испытывает определенное удовлетворение от мысли о возвращении отрасли к «своим истокам».
«Инженеры всегда это не нравится, но я всегда говорю, что это возвращение в будущее. Изобретение больших двигателей внутреннего сгорания разрушило торговые пути и морские парусные маршруты, и теперь мы пытаемся хоть немного повернуть эту тенденцию вспять», — сказал он.
По материалам BBC
Тимур Идрисов, «Маленькая Земля»
Тимур Идрисов, «Маленькая Земля»