Как электротранспорт может сделать Таджикистан «свободным от выбросов»
Чтобы сделать электротранспорт устойчивым решением, нужна поэтапная стратегия. Ее первоочередными задачами могут стать внедрение электробусов в Душанбе и привлечение климатического финансирования.
Введение
Таджикистан производит более 95% электроэнергии за счет гидроэнергии и имеет большой потенциал для ее развития. В то же время страна не имеет крупных месторождений ископаемого топлива и сильно зависит от импорта топлива. Эти факторы делают очень привлекательным идею электрификации транспортного сектора.
Исследование Азиатского банка развития (АБР) показывает, что транспортные средства на электрической тяге представляются экономически целесообразным и экологически устойчивым решением для Таджикистана. Из-за низких цен на электроэнергию, общая стоимость владения электротранспортом может оказаться сопоставимой или даже ниже, чем у транспортных средств, работающих на ископаемом топливе. Электрические транспортные средства могут снизить выбросы парниковых газов в Таджикистане почти на 100%, поскольку в стране низкий фактор выбросов углерода в энергосистеме. Количество образуемого углекислого газа на единицу электроэнергии составляет всего 0,03 кг CO2 эквивалента на киловатт-час.
Несмотря на то, что переход на электротранспорт в Таджикистане представляется рентабельным, для этого потребуются особые меры государственной поддержки. Он требует высоких первоначальных затрат, при этом в стране отсутствует необходимая инфраструктура (например, устройства для зарядки), а информация об электромобилях очень ограничена.
Авторы исследования предлагают использовать климатическое финансирование для того, чтобы покрыть большие капитальные расходы. Они также считают, что первые шаги в этом направлении могут быть осуществлены в столице Таджикистана, городе Душанбе, где автобусы с дизельными двигателями могут уступить место электробусам. Второй этап может включать ввод в эксплуатацию парка электрических такси.
Анализ
АБР выбрал Душанбе как один из городов, имеющих потенциал стать лидером по внедрению электрических транспортных средств. В городе около миллиона жителей, которые обслуживаются хорошо функционирующей сетью общественного транспорта. Количество частного автотранспорта на душу населения в городе небольшое.
В 2018 году выбросы парниковых газов в Душанбе, связанных с транспортом, достигли 330 000 тонн CO2. С учетом косвенных выбросов в 2018 г. их общий объем составил 420 000 тонн CO2. Ожидается, что к 2030 г. этот показатель удвоится и вырастит до 850 000 тонн CO2.
На автотранспортный сектор Душанбе приходится около 3% общих выбросов парниковых газов в Таджикистане. Легковые автомобили являются основным источником выбросов парниковых газов, за ними следуют автобусы. Доля коммерческого автотранспорта (например, такси, автобусы, грузовики) составляет лишь 18% от общего количества транспортных средств, но при этом на него приходится больше 50% всех выбросов парниковых газов.
Легковые автомобили в городе ездят на бензине, а автобусы - на дизельном топливе. И то и другое топливо при сгорании выделяет большое количество взвешенных частиц и оксидов азота, которых можно избежать, если использовать электрический транспорт. С точки зрения выбросов парниковых газов, на один автобус их приходится столько же, сколько выбрасывают 22 легковых автомобиля. Использование такси вместо личного автомобиля снижает выбросы в четыре раза. Это связано с тем, что автобусы и такси имеют больший годовой пробег и расход топлива по сравнению с легковыми автомобилями.
В Душанбе действуют четыре госпредприятия, которые эксплуатируют около 650 автобусов, в том числе 109 троллейбусов. Кроме троллейбусов, все остальные работают на дизеле. Последние марки автобусов имеют выбросы, соответствующие экологическому стандарту Euro V. В течение 6 месяцев в тестовом режиме работали четыре гибридно-электрических троллейбуса. Общие результаты оказались положительными. Город намерен закупить больше гибридных троллейбусов и расширить троллейбусную сеть.
Коммерческий потенциал электрических транспортных средств
Электрические транспортные средства требуют более высоких капиталовложений и могут потребовать замены дорогостоящих батарей в течение своего срока службы. Однако стоимость аккумуляторов ежегодно снижается приблизительно на 10%, в то время как их качество улучшается. Эти факторы делают разницу в капитальных затратах на электрические транспортные средства и на те, что работают на ископаемом топливе все меньше.
Что касается эксплуатационных расходов, у транспортных средств на электрической тяге более низкие затраты на энергоносители (из-за их энергоэффективности) и на обслуживание в целом. Они также имеют более длительный срок службы, ведь движущихся частей в механизме меньше, как и вибрации. Однако фактическая стоимость будет зависеть от категории и количества эксплуатируемых электрических транспортных средств. Наличие небольшого количества транспортных средств с электромоторами означает более высокие затраты на техническое обслуживание из-за простоя транспорта при длительном ожидании запасных частей, отсутствия квалифицированных механиков и вторичного рынка запчастей.
Ниже приведено сравнение совокупной стоимости владения для различных типов коммерческих автомобилей. Оно включает только капитальные затраты (в том числе замену батареи, учитывая стандартный срок службы или пробег каждого транспортного средства) и затраты на энергоносители.
Сравнение совокупной стоимости электробусов с дизельными автобусами стандарта Euro V (недавно приобретенными городскими властями), показывает, что общие затраты на гибридные троллейбусы и электробусы с технологией быстрой зарядки ниже по сравнению с их дизельными собратьями. Электробусы с медленной зарядкой батареи выходят немного дороже. Гибридные троллейбусы больше подходят для одних маршрутов, а электробусы на аккумуляторах - для других.
Снижение выбросов CO2 при переходе на электробусы в Душанбе
Электромобили могут снизить выбросы парниковых газов по сравнению с обычными транспортными средствами почти на 100% из-за низкого фактора выбросов углерода в энергосистеме Таджикистана. Они представляют собой эффективный способ сокращения выбросов в транспортном секторе, снижения загрязнения воздуха и шумового загрязнения, а также уменьшения зависимости от импорта ископаемого топлива. На следующем графике показан потенциал сокращения выбросов парниковых газов электрическими автобусами и такси с учетом фактора «углеродности» энергосистемы республики.
Если предположить, что электрические транспортные средства всех категорий, включая легковые автомобили, будут составлять 30% от вновь приобретаемых транспортных средств к 2030 году, то выбросы парниковых газов могут быть сокращены примерно до 210 000 тонн CO2 эквивалента. Это на 25% меньше прогнозируемого объема выбросов в секторе транспорта в Душанбе в рамках сценария «бизнеса как обычно».
В связи с медленным ростом парка электрических транспортных средств, авторы исследования предполагают, что его влияние на потребление электроэнергии будет незначительным. Даже к 2030 году потребление электроэнергии таким транспортом составит только 1% от ее общего производства или около 10% от объема экспортированной в 2016 году электроэнергии. Это означает, что электротранспорт может использоваться без надобности увеличивать производство электроэнергии. Сделать это возможно за счет сокращения экспорта электроэнергии.
Властям Душанбе предлагается в первую очередь сосредоточиться на замене дизельных автобусов на электрические. На втором этапе можно будет заняться переводом парка такси на электрические модели автомобилей. С технической точки зрения это не сложно сделать, и к тому же это рентабельно.
Переход на электробусы приведет к значительному сокращению выбросов. Замена 200 штук 23-метровых автобусов с дизельным двигателем на электрические аналоги позволит предотвратить выбросы 200 000 тонн CO2 в течение их срока службы и снизит шумовое загрязнение. Это может стать хорошей возможностью для привлечения климатического финансирования.
Подводя итоги
Как уже отмечалось, электробусы имеют более высокие капитальные затраты по сравнению с автобусами на дизеле. Есть риски, которые всегда сопутствуют процессу внедрения новых технологий. Инвестиции в электробусы потребуют другой финансовой структуры. Их экологические преимущества могут использоваться для доступа к источникам климатического финансирования. Причем средства могут быть получены частично в виде гранта, частично в виде льготного кредита. Для городских властей это означало бы необременительную структуру финансирования и более низкие эксплуатационные расходы.
Авторы исследования рекомендуют столичным властям провести более углубленную оценку внедрения электробусов на различных маршрутах с учетом эксплуатационных характеристик общественного транспорта, условий дорожного движения и энергосистемы Душанбе.
В финансовом отношении переход на электронные автобусы требует наименьших дополнительных затрат, а с технической точки зрения это не так сложно осуществить. Кроме того, в этом случае не потребуется создавать разветвленную инфраструктуру для зарядки электробусов.
Для крупных операторов общественного транспорта существенное значение имеют субсидии для приобретения электробусов и создания инфраструктуры для их подзарядки. Следует определить целевые показатели – какую долю электробусы займут в парке общественного транспорта. Однако если такие цели не будут согласованы с наличием субсидий, это может привести к появлению дефицита операторов транспорта или повышению тарифов.