«Она, конечно, была про-активна», — сказал он. «Однако в течение некоторого времени уровень владения автомобилями в крупных городах снижается сам по себе. Если есть приемлемые альтернативы – велосипеды или общественный транспорт – городские семьи просто перерастают заменять свои старые автомобили. Им не нужен еще один, и это дорого».
«Велодорожки отличные - избирателям мэра они нравятся», — говорит он. «Но они не столь эффективное средство, как общественный транспорт, например, автобусы, которыми в Париже серьезно пренебрегают. При этом любой парижанин скажет вам, что метро постоянно переполнено».
«Создание 2-км пешеходной зоны на территории с одним из самых высоких уровней загрязнения воздуха в Барселоне было более чем необходимо, но этого недостаточно», — говорит архитектор Ольга Субирос. Она считает, что городу необходимо лучше сочетать различные варианты использования пространств, чтобы избежать высокой плотности баров и ресторанов, а также ввести контроль за арендной платой и сделать плату за въезд в центр города по примеру Лондона.
«У Брюсселя одна из худших репутаций в Европе, когда речь идет об автомобилях, но для городского жителя здесь стало гораздо приятнее, чем пять лет назад. Ситуация постепенно, но меняется», — говорит Лео Цендрович, редактор журнала «Брюссель Таймс».
«Разделение полномочий между муниципалитетами и региональными властями не помогает», — считает Пьер Дорнье из исследовательской организации Les Chercheurs d’Air. «По сравнению с такими городами, как Лондон, Париж и Амстердам, нам иногда не хватает политических амбиций».