«Пять-шесть лет назад, если бы вы спросили людей, занимающихся судоходством, о декарбонизации, они бы сказали: «Ну, это будет очень сложно, я не думаю, что это произойдет в ближайшее время». Вот почему мы взяли на себя роль одного из крупнейших игроков, а вместе с этим и часть рисков, связанных с опробованием новых подходов, позволяющих продвинуть отрасль вперед», — сказал он BBC.
«Это один из самых медленных проектов, которые мы реализовали, но, без сомнения, он окажет самое большое влияние на планету», - сказал BBC его руководитель Джон Купер, который раньше работал в команде Формулы-1 McLaren.
«Я прогнозирую, что к 2025 году половина новых грузовых кораблей будет оснащена приспособлениями для использования ветра. Причина, по которой я так уверен, заключается в экономии полторы тонны топлива в день на каждый парус. Если поставить на судно четыре «крыла», это сэкономит шесть тонн топлива, а это сократит ежедневные выбросы на 20 тонн CO2. Внушительные цифры», — сказал он.
«Энергия ветра может иметь большое значение. Для появления новых более чистых видов топлива потребуется время, поэтому нам придется бросить все усилия на модернизацию существующих кораблей - например, на оснащение судов современными парусами, роторами и другими технологиями», — говорит Саймон Баллок, исследователь судоходства в Центре Тиндалла при Манчестерском университете.
«В конечном итоге нам необходимо перевести все суда на топливо с нулевым выбросом углерода, но в то же время крайне важно сделать каждый рейс максимально эффективным», — сказал он BBC.
«За последние 12 месяцев количество кораблей, использующих эту технологию, удвоилось. Но этого недостаточно. В международном судоходном флоте и портфеле заказов на строительство новых судов, насчитывается более 110 000 кораблей. У нас есть данные о менее чем 100 судах, имеющих сегодня технологии для использования ветра», — пояснил он.
«Судоходная отрасль еще не имеет четкого пути декарбонизации, и, учитывая масштабы проблем и разнообразие мирового судоходного флота, вряд ли для отрасли найдется единое решение в краткосрочной или среднесрочной перспективе», - считает Стивен Гордон.
«Инженеры всегда это не нравится, но я всегда говорю, что это возвращение в будущее. Изобретение больших двигателей внутреннего сгорания разрушило торговые пути и морские парусные маршруты, и теперь мы пытаемся хоть немного повернуть эту тенденцию вспять», — сказал он.